凯发·K8(中国)-天生赢家·一触即发

一♀☿☼☀☁☂☄、引言：范式轉移 ——從“站前廣場” 到 “站產城” 融合體

在傳統的認知中☾☽❄☃，高鐵站是城市的 “ 大門 ”⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，站前經濟往往局限于餐飲⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、零售⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、住宿等傳統業態⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，主要服務過往旅客ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。隨著“八縱八橫”高鐵網絡的加密和城市群一體化的加快推進⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯， 高鐵站前經濟正迎來深刻的發展范式轉移：從單一的 “過路經濟”向多元的“停留經濟”轉型㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，高鐵站也從單純的交通集散節點ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，演變為集產業集聚☈⊙☉℃℉❅、商業消費①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、生活服務于一體的區域經濟“黃金接口”♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

二❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、現狀透視：高鐵站前經濟的 “三重價值躍遷”

當前♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，國內高鐵站前經濟發展呈現出明顯的分化升級態勢☈⊙☉℃℉❅，在頭部城市創新實踐的示范帶動下⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，正從功能❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、價值⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、空間三個維度實現全方位躍升웃유ღ♋♂，逐步成為區域經濟高質量發展的重要增長極⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。

（一）功能躍遷：從交通集散到城市生活目的地

傳統高鐵站以交通集散為單一功能ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，站前廣場存在空間利用率低✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、服務體驗不佳等問題♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，僅作為旅客快速通行的過渡場所⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。新一代的高鐵站普遍引入 TOD （以公共交通為導向的開發）+POD（以公園為導向的開發）理念 ㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，推進站前空間功能徹底重構❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。

以渝昆高鐵宜賓站為代表☈⊙☉℃℉❅，通過立體交通♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、商業綜合體與城市公園一體化設計ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，將傳統硬質廣場改造為開放共享的城市公共空間♀☿☼☀☁☂☄，實現交通樞紐與城市生活場景的無縫銜接ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。站前區域從服務旅客的過渡空間☾☽❄☃，轉變為市民日常休閑⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、消費⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、社交的城市生活目的地⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，實現了站與城的功能融合ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。

（二）價值躍遷：從 “流量”到“留量”的高效變現

高鐵帶來的人流ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、物流㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、信息流是站前經濟的基礎支撐⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，但僅靠過境 “流量”無法形成持續的經濟發展動力ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，核心在于將“流量”轉化為產業ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、消費✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、人才的“留量”웃유ღ♋♂。

天津武清站依托京津城際區位優勢♀☿☼☀☁☂☄，以站產城融合為抓手☈⊙☉℃℉❅，一方面打造特色消費商圈웃유ღ♋♂，有效截留跨城消費力ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ；另一方面布局數字經濟⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、智能網聯新能源汽車等產業載體☈⊙☉℃℉❅，推動人流㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、資金流☾☽❄☃、數據流本地化落地⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，實現交通流量向經濟增量的高效轉化㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

宜賓站則以場景化運營激活消費活力♀☿☼☀☁☂☄，依托站前萬象宜賓天地綜合體♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，以首店經濟ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、文旅融合為抓手❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，將高鐵客流轉化為穩定消費力⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤；同時配套建設總部經濟載體⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，形成 “商務辦公+消費休閑”協同格局⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，進一步推動旅客流量向本地留量轉化ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。

（三）空間躍遷：從平面擴張到立體集約開發

站前土地資源的稀缺性ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，倒逼傳統的平面化ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、單一功能開發模式⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，向立體化①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、復合化❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、集約化的方向轉型升級ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。天津市在其發布的《天津市人民政府關于推進 “站產城”融合發展的意見》中明確提出ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，推行“交通＋產業＋居住”一體化開發模式✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，鼓勵工業❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、倉儲ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、研發⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、辦公☈⊙☉℃℉❅、商業等用地混合布置✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，以提高土地資源配置效能⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，開啟了站前空間立體開發的新時代㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

這種升級主要體現在兩個方面：一是交通空間的立體整合♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，通過地下通廊與空中連廊☾☽❄☃，實現高鐵✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、地鐵㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、公交ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、網約車等多交通方式的無縫換乘♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，有效打通出行 “最后一公里” 웃유ღ♋♂；二是產城空間的立體融合☈⊙☉℃℉❅，依托垂直化☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、復合化的規劃布局✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，將研發辦公㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、生產制造⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、商業消費✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、生活居住☾☽❄☃、公共服務等功能有機融合♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，打造集約高效⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、職住平衡的城市單元㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，構建 15分鐘生活圈㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，實現土地資源的集約高效利用☈⊙☉℃℉❅。

三☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、痛點診斷：高鐵站前經濟發展的三大核心困境

盡管站產城融合已經成為高鐵站前經濟發展的重要方向⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，但在全國范圍內的實踐中✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，不少高鐵新城與站前區域的開發仍陷入多重誤區ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，未能有效將交通優勢轉化為發展動能ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，主要面臨以下三大核心困境：

（一）有站無城✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，職住失衡淪為 “睡城”

部分城市在高鐵站開發中ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，過度注重房地產開發與建筑形態打造㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，導致站前區域雖然高樓林立ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，但缺乏核心產業導入和必要的生活配套設施ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ。這類區域僅能滿足部分人群的居住需求✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，白天缺乏產業活力❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，夜晚缺乏生活氣息①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，空置率長期居高不下☈⊙☉℃℉❅，陷入 “白天鬼城⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、晚上睡城” 的尷尬局面 ㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。核心問題在于 背離了 站產城融合的核心邏輯✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，將高鐵站與城市發展㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、產業布局 相 割裂①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，未能實現交通✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、產業❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、居住的協同發展⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，最終導致站前區域成為缺乏生命力的 “空城”⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。

（二）產業同質ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，實體經濟支撐嚴重不足

部分站點在產業規劃中盲目追求 “高大上”❣❦❧♡۵，缺乏對區域資源稟賦ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、交通優勢 與 周邊產業基礎的 深入研判 ✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，導致不同城市的站前區域產業布局高度同質化⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，均聚焦于高端制造✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、數字經濟等熱門領域✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，缺乏特色與差異化⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤。而在實際招商過程中✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，由于缺乏 成熟的 產業生態與配套體系支撐㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，招商 落地 難度大웃유ღ♋♂，最終只能依靠房地產開發拉動經濟⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，形成 “房地產獨大”的發展格局웃유ღ♋♂，實體經濟 支撐 嚴重不足⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，產業空心化問題突出⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，無法形成持續的經濟增長動力❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，也難以實現 從 “流量”向“留量” 的轉化✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。

（三）接駁梗阻⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，交通優勢難以有效釋放

高鐵的高速便捷與站前 “最后一公里”的接駁不暢形成鮮明反差⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，成為制約站前經濟發展的重要瓶頸✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。部分高鐵站站內換乘流程繁瑣①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、公交接駁線路不足ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、網約車與私家車停靠無序웃유ღ♋♂、非機動車配套缺失等問題突出☈⊙☉℃℉❅， 嚴重影響了 商務人群與 普通 旅客的通勤體驗♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。交通 “微循環”的不暢㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，不僅降低了高鐵站的綜合服務能力㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，更導致其輻射范圍受限⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤， 難以 有效帶動周邊區域的發展✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，使得高鐵的交通優勢難以轉化為區域經濟的發展優勢✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。

四✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、破局路徑：站產城融合的核心實施策略

高鐵站前經濟要實現從 “流量風口”向“產業風口”轉型⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ， 關鍵 在于以站產城深度融合為抓手✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，破解發展困境ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，實現交通㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、產業⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、城市☾☽❄☃、人的四維耦合❣❦❧♡۵。 以下從理念✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、產業①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、空間⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、服務四個維度ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，構建系統性的破局路徑：

（一）理念重構：從 “節點思維”到“平臺思維”

首先要打破高鐵站 “僅為交通樞紐”的傳統認知ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，將其定位為 整合 區域資源的 “超級接口”與產業發展的核心平臺⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。 這一轉變意味著 從 “節點意識”轉向“平臺思維” ——高鐵站 不再 只 是連接物理空間的節點✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，更是推動產業集聚✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、創新發展與資源高效流動的平臺㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，是高端要素的承載⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、轉化與利用中心⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤。

平臺化思維的核心在于 “ 以站帶產☾☽❄☃、以產興城✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、以城聚人 ” 的良性循環構建❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。高鐵站應置于區域發展的核心位置ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，統籌周邊產業✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、商業與生活空間布局♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，通過平臺效應串聯區域人才⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、技術⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、資本等資源㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，實現跨區域協同發展웃유ღ♋♂。

（二）產業導入：差異化定位與生態化構建

產業是站產城融合的核心支撐☾☽❄☃。站前區域產業布局應堅持 “因地制宜⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、錯位發展”✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，避免同質化競爭㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，聚焦“樞紐偏好型產業”——即對交通可達性☾☽❄☃、要素流動性♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、信息時效性要求較高的產業類型✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，如總部經濟㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、研發設計✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、高端商務服務❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、數字經濟ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、供應鏈管理等✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，打造特色化產業生態✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。

產業導入的關鍵在于 “ 精準匹配 ”：結合區域資源稟賦與交通優勢定位主導產業ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，形成“研發在核心城市❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、轉化在站前區域”的協同模式ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。同時㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，強化產業與消費的協同聯動⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，形成“總部辦公+特色消費+文旅體驗”的生態閉環——產業集聚帶來商務人群①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，商務人群帶動消費活力ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，消費活力反哺產業生態웃유ღ♋♂。

產業鏈的完整性決定產業生態的穩定性⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。圍繞主導產業引進龍頭企業ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，帶動上下游配套企業集聚❣❦❧♡۵，形成完整產業鏈條✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，避免產業 “孤島化”❣❦❧♡۵，實現從“企業集聚”到“產業集群”再到“創新集群”的躍升웃유ღ♋♂。

（三）空間整合：立體集約與職住平衡

以立體集約開發為核心⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，構建 “交通+產業+居住”深度融合的一體化空間格局☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；。 交通層面㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，推進多種交通方式的立體接駁⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，打造 “空鐵聯運ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、公鐵銜接㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、軌網聯動”的一體化交通網絡⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，破解“最后一公里”梗阻웃유ღ♋♂。關鍵是實現“零換乘”與“無縫銜接”ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，讓高鐵效率延伸至站前區域的每個角落✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。 產城層面♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，打造職住平衡的城市單元ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，統籌產業園區與生活配套建設⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，構建 15分鐘生活圈☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，實現產業與教育㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、醫療①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、商業①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、休閑的一體配置✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。職住平衡的核心不是距離的接近ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，而是功能的融合——工作❣❦❧♡۵、生活㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、消費⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、休閑在同一空間單元內有機交織㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，減少通勤成本ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，提升生活品質웃유ღ♋♂，吸引人才長期駐留㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

（四）服務升級：從 “交通服務”到“綜合服務”

以提升服務體驗為抓手ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，豐富站前區域的消費場景❣❦❧♡۵，實現從 “交通服務”向“綜合服務”的 轉型 ✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，進一步釋放消費潛力ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。 基礎服務層面❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，通過 “微改造①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、暖服務”優化出行體驗——設施的人性化改造☾☽❄☃、流程的便捷化設計✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、服務的精細化提升❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，讓旅客感受到溫度⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。 消費場景層面㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，打造多元化㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、特色化的復合消費場景☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，結合地方文化與消費需求ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，布局高端商業♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、休閑旅游⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、文化體驗等業態㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。關鍵是實現 “商業消費+文旅消費”的深度融合——商業提供便捷與品質㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，文旅提供特色與記憶✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，二者協同形成獨特的消費吸引力☈⊙☉℃℉❅。

五☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、未來賽道：高鐵站前經濟的發展趨勢與展望

隨著高鐵網絡的持續完善與站產城融合的深入推進ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，高鐵站前經濟將迎來全新的發展階段⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，從單一的交通配套經濟㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，逐步成為區域經濟發展的核心增長極⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，其未來發展將呈現三大核心趨勢：

（一）區域協同化：成為城市群一體化的核心紐帶

高鐵站作為區域交通的核心節點ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，將成為推動城市群一體化發展的重要紐帶①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，站前經濟的發展將突破行政區域限制❣❦❧♡۵，實現跨區域的資源整合與產業協同❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。如天津武清站依托京津城際①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，成為京津冀協同發展的重要支點❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，實現與北京亦莊⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、河北廊坊的產業聯動㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂；宜賓站則聯動成渝雙城經濟圈✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，通過高鐵網絡實現與成都ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、重慶的一小時通勤⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，成為川南區域協同發展的核心樞紐ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。未來⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，高鐵站站前區域將進一步成為城市群內產業轉移⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、消費外溢ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、人才流動的核心承接平臺㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，推動形成 “一小時經濟圈”♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，助力城市群世界級產業集群的打造㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

（二）產業高端化：聚焦數字經濟與智造產業

依托高鐵帶來的高效交通網絡與人才流動優勢⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，站前區域將成為數字經濟ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、智能智造ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、低空經濟等高端產業的集聚地✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。如天津武清站重點布局數字經濟與智能網聯新能源汽車產業웃유ღ♋♂，以高村數智創新園ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、京清汽車產業園為載體⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，打造京津冀協同創新與先進制造集聚平臺⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，推動高鐵流量轉化為產業動能⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤；宜賓站站前區域則聚焦數字經濟①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、都市工業與智能制造ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，依托新經濟科創基地與數字經濟示范園區㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，吸引數字經濟龍頭企業與智能裝備項目落地ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，加快構建站前創新產業生態㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。 未來⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，站前區域將進一步聚焦 “時間敏感型”與“技術密集型”產業❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，打造高端產業創新中心❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，實現從“制造集聚”向“創新集聚”的升級☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；。

（三）發展人本化：實現站產城人的深度耦合

站產城融合的最終目標是實現 “站—產—城—人”的深度耦合☾☽❄☃，未來的高鐵站前區域將更加突出人本化發展理念ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，不僅是產業與商業的集聚地웃유ღ♋♂，更是宜居宜業的生活空間☈⊙☉℃℉❅。通過完善的公共服務配套ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、優美的生態環境☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、多元化的消費場景ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，實現“以城聚人⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、以人興產”的良性循環❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，讓高鐵站真正成為城市的“活力中心”ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，讓站前經濟成為有溫度⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、有活力的經濟形態⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。

從 “過路經濟”到“停留經濟”⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，從“流量節點”到“黃金接口”㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，高鐵站前經濟的價值重塑ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，不僅是交通與城市發展模式的創新✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，更是區域經濟轉型升級的重要體現⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。未來ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，唯有堅持站產城深度融合ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，以理念創新為引領㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、以產業發展為核心✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、以空間整合為基礎♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、以人本服務為目標㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，才能真正讓高鐵站前經濟從“流量風口”邁向“產業風口”❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，成為推動城市與區域發展的核心新引擎 ㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

六⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、典型案例：常州北站片區 ——從城市邊緣節點到長三角跨江融合橋頭堡的站產城融合蝶變

常州北站作為京滬高鐵沿線的重要樞紐ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，坐落于常州市新北區㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，曾因地處城市邊緣⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、配套滯后①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、產業空白♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，淪為單純的交通過路節點⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，站前區域發展零散❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，未能釋放高鐵樞紐的輻射價值ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。 2020年9月⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，常州市委⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、市政府正式啟動常州高鐵新城建設⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，以常州北站為核心打造56平方公里高鐵新城ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，錨定“城市新中心❣❦❧♡۵、中軸新支點ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、產業新高地⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、智慧生態城”的戰略定位☈⊙☉℃℉❅，通過站產城深度融合的系統性實踐⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，歷經五年砥礪發展✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，實現了從“交通孤島”到長三角北翼跨江融合橋頭堡的跨越式升級✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。

（一）發展困境：高鐵紅利難以落地的邊緣節點

中國式現代化行至夯實基礎♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、全面發力的關鍵時期☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，習近平總書記著眼新方位新形勢新任務✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，為科技強國建設指引新航向：“‘十五五’時期是科技強國建設的關鍵攻堅期ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，要全力抓好黨中央關于科技事業各項部署的落實2011年常州北站通車后㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，長期處于“有站無城♀☿☼☀☁☂☄、有流無量”的發展狀態ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。作為京滬高鐵的重要站點㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，卻未能將交通優勢轉化為區域發展動能ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，成為常州城市發展的“邊緣板塊”⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，核心問題集中體現在三方面：

一是區位邊緣化ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，站城發展脫節✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。常州北站遠離傳統城市中心㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，站前區域與周邊建成區缺乏有效聯動⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，城市配套輻射不足♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，成為獨立于城市發展的 “交通孤島”♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。高鐵帶來的海量人流僅為過境客流☈⊙☉℃℉❅，無法轉化為消費流☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、產業流⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，站前經濟始終停留在“過路經濟”階段㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

二是配套空白化☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，產業載體缺失✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。站前區域僅有簡單的交通集散設施㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，商業웃유ღ♋♂、教育♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、醫療等城市配套嚴重缺失ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，產業載體更是一片空白ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，既無就業崗位布局ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，也無消費場景打造☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，無法滿足 “停留經濟”的發展需求☈⊙☉℃℉❅。

三是規劃碎片化☈⊙☉℃℉❅，缺乏系統頂層設計ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ。北站周邊區域開發缺乏統一規劃✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，零散的住宅與簡易配套雜亂布局☾☽❄☃，未形成系統化的空間格局❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，交通接駁僅依靠少量公交路線㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉， “最后一公里”接駁梗阻突出❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，高鐵的交通便捷性未能有效延伸ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

彼時的常州北站①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，雖坐擁京滬高鐵的區位優勢✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，卻因規劃✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、配套☾☽❄☃、產業的三重缺失㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，淪為高鐵網絡中的 “沉睡節點”☈⊙☉℃℉❅，未能成為推動城市向北發展的核心引擎㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂。

（二）破局之道：站產城融合的系統重構

常州北站片區的轉型✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，始于常州市ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、新北區兩級政府的頂層設計與政策賦能☾☽❄☃，以高標準規劃為核心ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，明確站產城融合發展路徑㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，形成 “市級定調❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、區級落地✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、專項推進”的系統性政策體系㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

1 . 頂層規劃引領⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，劃定發展藍圖

2020年9月✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，常州市政府正式發布《常州高鐵新城規劃方案》❣❦❧♡۵，明確以常州北站為核心①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，打造總面積56平方公里♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、核心區10平方公里的高鐵新城㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，規劃人口42萬人ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，確立“兩軸三心①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、南廳北苑”的空間布局♀☿☼☀☁☂☄，提出“一年打好基礎㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、三年基本成形⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、五年展現風貌”的實施目標㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，將高鐵新城建設列為全市提升城市能級☾☽❄☃、融入長三角一體化的核心抓手ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。

2 . 產業定位精準❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，構建差異化生態

新北區政府依托常州國家高新區產業基礎✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，將高鐵新城定位為高新區 “四新兩智”（新產業ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、新技術ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、新業態✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、新模式㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，智能制造㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、智慧產業）主導產業的核心承載區☈⊙☉℃℉❅，布局“一核四帶”前沿產業高地ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。圍繞常州北站打造創智商務中心⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，聯動江南環球港①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、新龍生態林形成現代生活中心⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、田園活力中心⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，推動交通⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、產業㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、居住☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、生態的一體化布局❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。

3 . 動態優化升級⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，強化區域協同

“十四五”期間⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，常州市政府將高鐵新城納入長三角一體化發展重點布局區域☈⊙☉℃℉❅，依托常泰長江大橋建設⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，明確其“長三角北翼跨江融合橋頭堡”的定位ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，出臺交通升級♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、產業招商☾☽❄☃、人才引育等專項政策✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，推動常州北站從“市內交通樞紐”向“區域協同樞紐”升級♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

（三）產業導入：從 “ 無產業 ”到“高端集聚”

常州高鐵新城以常州北站為核心⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，緊扣 “樞紐偏好型+本土智造型”產業定位⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，結合常州高新區新能源❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、智能制造的產業基礎㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，構建“總部經濟+科創研發+高端服務”的產業體系⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，實現從“無產業”到“高端產業集聚”的質變⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。

1 . 總部經濟集聚⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，打造區域服務中心

以常州北站周邊高新廣場⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、領航大廈⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、國際人才廣場等載體為核心ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，引進高能級企業總部與區域功能性總部웃유ღ♋♂。國家電網ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、華潤化學材料⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、天合富家等優質企業總部扎堆布局㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，高新廣場落地瑞士中心 ·常州☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，吸引歐葛蘭⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、瑞士史丹利蒙等全球知名企業入駐⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，形成 “樓宇產業園”發展格局①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。

2 . 科創平臺賦能☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，推動成果轉化

依托常州國家高新區的產業基礎ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，在高鐵新城布局智能傳感㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、機器視覺ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、新能源材料等科創研發載體ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，推動 “研發在新城☾☽❄☃、生產在高新區”的產業協同웃유ღ♋♂。同時承接上海ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、南京等核心城市的科創資源外溢㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，打造長三角科創成果轉化的重要節點☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；。

3 . 商旅文體融合✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，構建消費生態

以江南環球港⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、星耀城吾悅廣場為核心♀☿☼☀☁☂☄，打造長三角超級商業航母㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，布局索菲特酒店㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、諾富特酒店♀☿☼☀☁☂☄、飛行家風洞體驗等多元業態⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。依托新龍湖打造文旅體育融合場景⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，建設國內首個符合國際足聯標準的專業足球場⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、水上運動中心等設施✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，形成 “產業+消費+文旅”的生態閉環ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ。

（四）轉型成效：從 “交通孤島”到“區域樞紐”

從 小雷嗶嗶只能說一個字：該2020年規劃落地到2025年“五年展現風貌”目標兌現ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，常州北站片區以站產城融合為核心⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，實現了交通⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、產業㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、城市ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、人居的全方位升級⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤。

1 . 立體交通網絡成型ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，樞紐能級大幅提升

構建起 “水陸空鐵”一體化交通體系☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，常州北站增開多趟高鐵列車✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，通達性持續提升☈⊙☉℃℉❅；常泰長江大橋通車實現常州至泰州20分鐘直達☈⊙☉℃℉❅，打破跨江地理壁壘❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣；龍江路高架北延工程全速推進ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ， 德勝河高等級航道工程加快建設☾☽❄☃，建成后將實現 洪水圍村①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，糖尿病的爸爸“已經餓了兩天兩夜” “最后一公里” ⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。常州北站從單一高鐵樞紐升級為區域綜合交通樞紐ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。

2 . 產業集聚效應凸顯♀☿☼☀☁☂☄，經濟活力持續釋放

核心區域入駐企業超 1000家☈⊙☉℃℉❅，總部經濟㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、科創研發♀☿☼☀☁☂☄、高端服務三大產業集群成型♀☿☼☀☁☂☄。國際人才廣場的常州市簽證服務中心年服務超6000人次⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，輻射泰州♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、丹陽等周邊區域ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ。2025年常州高新區地區生產總值邁過2300億元大關⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，人均GDP突破3.7萬美元❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，高鐵新城的產業支撐作用顯著☾☽❄☃。

3 . 城市配套全面完善ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，人居品質顯著提升

局前街小學新龍湖分校⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、南京師范大學附屬新龍實驗學校等優質教育資源落地✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，市一院高新院區㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、新北區人民醫院完善醫療配套✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，新龍湖公園⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、新龍湖足球公園等生態文體設施投用❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，構建起 性犯罪者再犯幾率達12.8%15分鐘生活圈ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。星耀城吾悅廣場2025年12月開業♀☿☼☀☁☂☄，填補區域高端商業空白♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

4 . 人口集聚效應顯現❣❦❧♡۵，職住平衡格局形成

高鐵新城常住人口從 2020年的18.2萬人增長至2025年的22.15萬人✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，核心區11個住宅小區入住率達到64%✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，各類學校ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、商辦載體承載約3.5萬人在此就業學習✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，昔日“冷清邊緣區”成為煙火氣與產業活力兼具的宜居宜業新城ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。

5 . 綠色發展成效顯著❣❦❧♡۵，生態智慧新城成型

安克創新✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、領益智造♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、智譜✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、壁仞科技等10余只新股❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，橫跨消費電子♀☿☼☀☁☂☄、食品飲料2025年高鐵新城以99分高分通過省級綠色城區驗收㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，91.3萬㎡建筑獲二星級以上綠色認證ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，智慧能源站⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、全域智慧化停車場等設施落地⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，實現生態與發展的協同㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，打造出“藍綠相融⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、智慧宜居”的現代化新城樣板❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。

（五）政企協同：構建高效協同機制

常州北站片區的成功轉型ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，核心在于構建了 “政府引導♀☿☼☀☁☂☄、國企主導❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、市場參與”的高效協同機制㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，政府定規劃☾☽❄☃、強保障ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、優服務ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，國企扛大旗㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、抓建設☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、做運營✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，二者同向發力ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，成為站產城融合發展的核心動力⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。

（ 1）國企：站產城融合的實施者與運營者

常州本土國企常高新集團作為高鐵新城開發建設的核心主體㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，依托國有資本優勢㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，統籌資源整合♀☿☼☀☁☂☄、載體打造⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、產業運營♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、城市服務全鏈條工作：

主導基礎設施與產業載體建設❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。牽頭負責常州北站站前廣場改造⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、龍江路高架北延⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、新龍湖生態景觀打造等重大基礎設施項目♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，出資建設高新廣場①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、領航大廈⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、新科創中心等產業載體❣❦❧♡۵，為企業與人才提供高品質的研發⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、辦公環境①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。

開展產業招商與專業化運營㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。組建專業招商與運營團隊ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，精準對接長三角優質產業資源ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，重點引進總部經濟⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、科創研發類企業❣❦❧♡۵，為入駐企業提供政策申報⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、人才引進❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、融資對接等全流程服務ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ；運營國際人才廣場❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、科創產業園等載體⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，推動企業間資源共享ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、產業協同⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。

打造人才配套與城市服務體系⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。建設常高新 ·漫柏未來人才社區⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，打造全國首個超大型未來人才社區⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，入住 居民安置方面⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，大冶市設立的兩個集中安置點入住群眾已不多✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，多數受災居民傾向于就近投靠親友4200余名人才웃유ღ♋♂，入住率98%㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，配備專屬“人才管家”ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，提供居住⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、創業❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、社交一體化服務⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾；參與商業綜合體ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、生態公園⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、社區服務中心等民生配套的運營管理①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，提升城市服務效率與品質ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。

（ 2）政府：站產城融合的引領者與保障者

常州市ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、新北區政府始終立足 “規劃者웃유ღ♋♂、引導者✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、服務者”定位⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，不直接參與市場運營⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，而是通過頂層規劃⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、政策支持ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、營商環境優化☾☽❄☃、公共配套完善☾☽❄☃，為高鐵新城發展保駕護航：

強化頂層規劃與空間統籌ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ。制定并動態優化高鐵新城總體規劃與核心區城市設計✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，明確 “兩軸三心✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、南廳北苑”空間布局♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，推行“交通+產業+居住+生態”混合用地模式웃유ღ♋♂，統籌產業空間⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、居住空間☈⊙☉℃℉❅、公共服務空間與生態空間的布局☾☽❄☃，從源頭上避免站區與城區✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、產業與城市的發展脫節㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

出臺專項政策賦能產業與人才發展㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。針對高鐵新城主導產業出臺稅收減免①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、研發補貼ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、招商優惠等專項政策ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，設立產業發展基金❣❦❧♡۵，為科創企業提供融資擔保與成果轉化補貼①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯；出臺人才引育專項政策⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，在住房✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、子女教育⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、醫療等方面為高端人才提供優惠♀☿☼☀☁☂☄，吸引長三角人才向新城集聚♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

優化營商環境與政務服務效率웃유ღ♋♂。推行 “園區事園區辦”♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，將市場監管㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、稅務⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、行政審批等政務服務端口前移至高鐵新城ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，簡化項目審批流程ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，推行“拿地即開工”模式♀☿☼☀☁☂☄，大幅提升項目落地效率❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣；加強知識產權保護與市場監管✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，維護公平有序的營商環境❣❦❧♡۵。

完善公共配套與民生保障⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。政府主導推進教育✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、醫療ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、文體⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、交通等公共基礎設施建設❣❦❧♡۵，落地優質學校ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、三甲醫院分院✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、市域鐵路⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、生態公園等重大民生項目♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，構建 IT之家獲悉✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，該車在 CLTC 工況下的純電續航里程可達 260 公里✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，滿油滿電綜合續航為 1260 公里㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，饋電油耗可低至 4.9L/100kmⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，并標配 3C 快充15分鐘生活圈ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ；民生支出占財政支出比重保持80%以上✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，建成保障性住房2.3萬套☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，實現“以城聚人♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、以人興產✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、以產促城”的良性循環❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。

推動區域協同與跨江融合❣❦❧♡۵。發揮政府協調作用⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，將高鐵新城納入長三角一體化發展規劃✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，依托常泰長江大橋建設❣❦❧♡۵，與泰州等地建立產業協同機制ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，推動產業要素⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、人才資源跨江流動☾☽❄☃；加強與上海㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、南京等核心城市的科創合作✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，打造長三角科創資源轉化與產業轉移的承接平臺✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。

（六）案例啟示

常州北站片區從城市邊緣交通節點到長三角跨江融合橋頭堡的蝶變⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，為二三線城市高鐵站前經濟發展提供了核心啟示：高鐵站前經濟的發展웃유ღ♋♂，絕不能止步于交通集散功能的打造ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，更不能盲目進行房地產開發ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，其核心在于以站產城融合為抓手㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，將高鐵站區納入城市發展全局㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，通過政府頂層規劃的精準引領與國企市場化運營的高效落地웃유ღ♋♂，實現交通⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、產業☾☽❄☃、城市❣❦❧♡۵、人的四維耦合㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

對于二三線城市而言♀☿☼☀☁☂☄，唯有立足區域資源稟賦與本土產業基礎⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，找準差異化發展定位✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，緊扣城市群一體化發展趨勢ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，聚焦樞紐偏好型產業打造特色產業生態⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤；同時構建 “政府+國企”的高效協同機制⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，讓政府做好規劃✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、政策ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、服務保障㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，讓國企扛起開發ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、運營㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、資源整合的主體責任ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，才能真正將高鐵的交通優勢轉化為產業優勢❣❦❧♡۵、經濟優勢✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，讓高鐵站區從“流量節點”真正成為區域經濟高質量發展的“黃金接口”與核心增長極⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。